Vergaser
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Vergaser Problembehebung
- Fehlender Entlüftungsschlauch - Ältere Vergaser haben keinen Entlüftungsschlauch, bei denen geht an der Seite ein Messing Stift ab, der unten ein ganz kleines Loch hat. Regnet es, kann das Loch durch einen Tropfen und / oder Schmutz verschließen. Dann läuft der Vergaser schlecht.
Abhilfe: Messingnippel kürzen, dass das Loch voll offen ist, und einen nach unten geneigten Schlauch anschließen, wie bei der 12V DAX.
- Plötzliche Leistungslöcher oder aussetzen unter Vollgas - Der Vergaser der 12V DAX hat einen kleinen Durchlass, neigt oft pötzlich ohne Vorankündigung zu Leistungslöchern und sogar zum Aussetzen unter Vollgas. Die Ursache dafür ist unklar. Reinigen (chemisch/ultraschall) brachte keine Verbesserung.
- 12V DAX Vergaser lässt sich nicht auf K&N Luftfilter abstimmen - Eine Abstimmung auf einen K&N Luftfilter ist nur selten möglich.
- Wasser im Vergaser - Wenn es wirklich Wasser im Vergaser ist/war, gibt es da ein kleines Hilfsmittel: Einfach ein wenig Brennspiritus oder reinen Alkohol (ohne Zucker!) mit ins Benzin geben. Wasserreste werden dadurch gebunden und problemlos mit verbrannt. Professioneller ist da das Produkt Speed von Liqui Molly, das ist unter anderen für diesen Zweck hergestellt.
- DAX springt OHNE Choke an - Wenn die DAX auch ohne Choke anspringt kann es sein, dass sie viel zu fett ist. Zuviel Benzin kann das Motoröl vom Zylinder waschen, was zu Riefen führen könnte.
- Der 24er Flachschieber von Mikuni muss mit 115ner Hauptdüse bestückt, mit kleiner Standgasdüse und anderer Nadel ausgerüstet werden. Als Luftfilter sollte ein echter K&N eingesetzt werden.
- Probleme mit Vergaser für >110ccm - Verwende ich einen noch größeren Vergaser, habe ich zwar mehr Endgeschwindigkeit (wenn die anderen Teile der DAX darauf abgestimmt sind), muss aber mit immer mehr Abstimmungsschwierigkeiten rechnen. Auch die Gasannahme beim schnelleren Gasgeben wir immer gestörter. Um dies zu verbessern, wird bei gehobenen Preisklassen entweder beim Beschleunigen Benzin eingespritzt (Beschleunigerpumpe), oder, besser noch, der Vergaser öffnet im Prinzip über eine Unterdruckmembrane. Letzteres ist bei größeren Bikes meist der Fall.
Vergaser Reinigen
Vergaser Aufbau
| Nummer | Bezeichnung | Funktion |
|---|---|---|
| 1 | Ablassschraube | Wenn man die Schraube rausdreht kann man das Benzin, welches sich in der Schwimmerkammer befindet, ablassen. Dies kann man z.B. gebrauchen wen man den Vergaser öffnen will um eine Düse auszutauschen. |
| 2 | Gemischschraube | Mit dieser Schraube wird das Benzin-Luft-Gemisch geändert. Die Einstellung hat hauptsächlich Auswirkung auf den Leerlauf des Motors. Im Regelfall wird diese Schraube 1-2 Umdrehungen herausgedreht. |
| 3 | Auslass | Wird an den Ansaugstutzen angeschlossen (wird über eine Kunststoffdichtung getrennt [Keine Temperaturbrücke]). Von hier gelangt das Benzin-Luft-Gemisch zu dem Einlassventil und von da aus in den Brennraum. |
| 4 | Lufteinlass und Choke | Hier wird die Luft in den Vergaser gesaugt. Die goldfarbende Klappe ist die Chokeklappe, welche bei Bedarf sich öffnet oder sich, wie auf dem Bild, schließt. |
| 5 | Überlaufschlauch | Dieser dient dazu, (wenn aus irgendwelchen Gründen wie z.B. Dreck im Vergaser [schwimmer Blockiert]) zuviel Benzin nicht in den Brennraum gelangt. |
| 6 | Benzinleitungsanschluss | Hier kommt der Benzinschlauch vom Tank dran. Wenn eine Benzinpumpe verwendung findet, geht natürlich der Schlauch von der Benzinpumpe hier ran. |
| 7 | Bowdenzugaufnahme | Hier wird der Bowdenzug des Gasgriffes montiert. |
| 8 | Chokehebel | Mit diesem Hebel öffnet und schließt man die Chokeklappe. |
| 9 | Standgasschraube | Mit dieser Schraube kann man einstellen wieviel Gas der Motor von allein gibt. Dreht man diese Schraube rein gibt der Motor mehr Gas. Beim rausdrehen verringert sich das Gas. |
Vergaser einstellen
Düsennadel
Einstellung der Düsennadelhöhe zur Gemischveränderung.
- Standard= Mitte,
- Hoch= fett, z.B. für K&N Luftfilter.
- Tief= mager, z.B. für grossem Vergaser an kleinem Motor.
Erst der richtig eingestellte Vergaser
kitzelt das letzte Mü an Leistung aus eurem Motor raus und schont ihn trotzdem noch.
Doch Achtung, stellt ihr euren Motor zu mager ein, kann dies schwere Folgen mit sich bringen.
Die magere Einstellung (mehr Luft im Gemisch) bringt zwar mehr Leistung,
jedoch wird der Motor so schneller wärmer und das Risiko einen Kolbenklemmer oder ähnliches zu bekommen steigt enorm.
Der gesunde Weg zwischen Leistung und Materialschonung ist zu finden.
Hier sind erst einmal ein paar Einstellungen, die man am Vergaser verstellen kann,
und welche Auswirkungen diese Einstellungen auf das Gemisch haben.
Volllast:
größere Düse Hauptdüse -> Gemisch wird fetter
kleinere Düse Hauptdüse -> Gemisch wird magerer
1/4 bis 3/4 Gas:
Nadel->Clip höher setzen->magerer
Nadel->Clip tiefer setzen->fetter
1/8 bis 1/4 Gas:
Schieber->größerer Cutaway->magerer
Schieber->kleinerer Cutaway->fetter
größere Leerlaufdüse -> Gemisch fetter
kleinere Leerlaufdüse -> Gemisch magerer
Standgas bis 1/8 Gas:
Standgasschraube rein->mehr Standgas
Standgasschraube raus->weniger Standgas
Gemischschraube(luftfilterseitig)->rein fetter
Gemischschraube(luftfilterseitig)->raus magerer
Gemischschraube(Zylinderseitig)->rein magerer
Gemischschraube(Zylinderseitig)->raus fetter
Jetzt beginnen wir die eigentliche Einstellung des Vergasers.
Um diese durchzuführen muss der Motor erst einmal richtig warmlaufen.
Und bitte denkt daran, dass sich die Einstellungen der einzelnen Vergaser komplett unterscheiden können,
da jeder Motor eigen ist. Die folgenden Absätze sind „Richtlinien“.
Denn auch Luftdruck, -feuchtigkeit und die Umgebungstemperatur spielen eine große Rolle.
Und noch was: Es kann durchaus sein, dass ihr euren Vergaser im Sommer perfekt eingestellt habt und dieser dann im Winter zu Problemen führt.
Die ist wegen den eben genannten Umweltbedingungen.
Ihr müsst euch nach und nach an die perfekte Einstellung ran tasten und lasst euch bloß nicht entmutigen,
irgendwann habt ihr diese gefunden.
Die folgende Anleitung greift auf einen NSR 125 Motor mit einem 28er DellOrtho Vergaser zurück.
Sprich auf unsere Hammermarken Motoren und was alles noch so im Umlauf ist treffen die Werte nicht genau so zu.
Es sind Richtlinien und bloß ein kleiner Einblick in das einstellen eines Vergasers.
1. Standgas bis 1/8 Gas:
Zunächst sollte das Standgas per Standgasschraube auf 1200 Umdrehungen pro Minute gestellt werden.
Danach wird die Gemischschraube soweit rein, bzw. raus gedreht,
dass die Drehzahl am höchsten Punkt ist und die Gasannahme am direktesten ist, also ohne verschlucken oder stottern.
2. 1/8 bis 1/4 Gas:
Wenn durch das Verstellen der Gemisch- und Standgasschraube keine wirklich gute Lösung gefunden worden,
ist das gewünschte Ergebnis mit einer anderen Leerlaufdüse bzw. einem anderem Cutaway am Gasschieber zu erreichen.
Zunächst sollte man mit der Leerlaufdüse anfangen.
Stimmt die Einstellung der Gemischschraube, ca. 2 Umdrehungen nach außen,
der Motor stottert jedoch beim Gasaufreißen ist die Leerlaufdüse zu groß.
Verschluckt er sich hingegen, sollte eine größere verwendet werden.
Ist auch mit der Leerlaufdüse kein passendes Setup erreicht worden, experimentiert man mit dem Cutaway.
Einen Größeren für zu mageres, einen kleineren für zu fettes Gemisch.
3. 1/4 bis 3/4 Gas:
Wenn der Motor beim Gasaufreißen in niedrigen Drehzahlen stottert oder das Gas schlecht annimmt,
ist das Gemisch wie gesagt in den meisten Fällen zu fett (Hierbei muss auf die Art des Stotterns geachtet werden.
Bei zu fettem Gemisch verschluckt sich der Motor. Bei zu magerem Gemisch kann ein ähnlicher Effekt auftreten,
jedoch ist hier durch das plötzliche abmagern zu wenig Benzin im Gemisch um die Verbrennung Ordnungsgemäß durchzuführen.
Dies ist aber wesentlich seltener und eigentlich nur bei gravierend zu magerem Gemisch zu erwarten.).
Die Nadel sollte in diesem Fall Stufe für Stufe tiefer gehängt werden.
Der Clip wird dabei in die nächst höherer Nut (Einkerbung) gesteckt.
Stottert der Motor hingegen beim Gasaufreißen oder fängt das Gemisch bei der Verbrennung sogar an zu detonieren,
sollte die Nadel in jedem Fall höherer Gehängt werden. Also den Clip Stufe für Stufe in die nächst tiefere Nut.
Die besagten Detonationen zeichnen sich beim beschleunigen durch eine Art klingeln aus.
Wenn man durch das ändern der Nadelstellung wieder kein vernünftiges Setup hinbekommt,
hilft nur noch ein andere Düsenstock. Also eine neue anders geformte Nadel.
Dazu informiert euch bitte bei euerm Händler,
welches die nächst größeren und die nächst kleineren Düsenstöcke für euer Vergaser sind.
4. Volllast:
Volllast ist der Lastbereich, in dem der Gasschieber komplett geöffnet ist.
Fängt der Motor bei Volllast an zu klingeln, wird überdurchschnittlich heiß bzw. die Zündkerze ist hellgrau bis weiß,
dann ist das gefahrene Gemisch zu mager, bedeutet also, dass die Hauptdüse zu klein ist.
Ist die Zünderkerze hingegen feucht und schwarz bzw. der Motor dreht nicht frei hoch,
stottert und ähnliches, sollte eine kleinere Hauptdüse verwendet werden.
Das Zündkerzenbild sollte bei optimalen Vergaser-Setup Rehbraun und trocken sein.
Das Gewinde der Kerze, leicht ölig.
So das war erst einmal eine kleine Anleitung zum Thema Vergaser einstellen.
Ich übernehme keine Haftung für Schäden die durch falsches einstellen eines Vergasers oder Motors resultierten.
Die Anleitung ist nur eine Richtlinie wie alles laufen sollte.
