Inhaltsverzeichnis 1 Beschreibung 2 Demontage 3 Prüfung und Einstellung 3.1 Kupplungseinstellung 3.2 Reibelamelle messen 3.3 Prüfung der Kupplungsfeder: 3.4 Ölführung 3.5 Zusammenbau:

Beschreibung

Herkömmliche Nassscheibenkupplung, die aufgrund der von der Motordrehung erzeugten Zentrifugalkraft automatisch arbeitet.

Der Hohlraum um die Kontermutter herum ist der Raum, in dem die Ölverschmutzungen abgelagert werden. Deshalb sollte hinter dem Kupplungsdeckel bei jeder grösseren Wartung die klebrige Masse entfernt werden. Der Zentrifugalfilter wächst sonst von außen zu und verliert dadurch nach und nach an Filterwirkung, wodurch der Motorverschleiß ansteigt.

Noch ein Tip: Der Blechsicherungsring mit den biegsamen Nasen verfehlt seinen Zweck vollständig. Die Nasen sind nicht in der Lage, eine sich lösende Kontermutter zu halten, die zusätzliche Blechscheibe verhindert aber teilweise die zuverlässige Arbeit der Federscheibe.

Die hier dargestellte Kupplung stammt aus der neuen DAX ab Bj 1988, sie ist mit an der Kupplungstreibscheibe montierten Fliehkraftgewichten ausgestattet. Die Kupplung der 6V DAX bis Bj 1988 ist meist mit losen Fleihkraftgewichten ausgestattet, welche gerne den Kupplungsrkorb der ST 50 bei höherer Drehzahl zerstören. In diesem Falle trennt die Kupplung nicht mehr bei Leerlaufdrehzahl. Auch das Antretverhalten der neuen Kupplung wurde stark verbessert. Die neue Kupplung verträgt bis 9 PS mit Vollsynthetischem Castrol RS Motoröl.

Demontage

• 1. Befestigungsschrauben des rechten Kurbelgehäusedeckels lösen und Deckel abnehmen.
• 2. Deckel des Kupplungskorbes abnehmen.
• 3. Nase an Blechsicherung aufbiegen. Kontermutter mit dem Kupplungskorbhalter und dem Kontermutterschlüssel lösen und dann die Kupplung komplett herausheben. (Als Ersatz für einen Kupplungskorbhalter kann ein Ölfilterschlüssel mit Kunststoffband herhalten.)

Kupplung kann jetzt weiter demoniert werden.

Prüfung und Einstellung

Kupplungseinstellung

Eigentlich kann man bei der Automatikkupplung nicht wirklich vom Einstellen der Automatikkupplung reden, da die Schraube auf dem Kupplungsdeckel weder die Einkuppeldrehzahl noch den Punkt einstellt, bei dem die Kupplung trennen sollte.Durch die Schraube wird lediglich das Verhältnis zwischen Schalthebel und Kupplungstrennung beim Gangwechsel beeinflusst. Man bemerkt es, wenn man den Schalthebel beim Verstellen der Schraube leicht bewegt. Sinn der Einstellung soll sein, dass die Kupplung nicht permanent leicht betätigt wird, wodurch die Beläge durchrutschen können, sowie ein rechtzeitiges Kuppeln während des Schaltvorganges realisiert wird, was ein weicheres Schalten ermöglichen soll. Im Prinzip kann man das Kupplungsspiel manuell einstellen, die korrekte Vorgehensweise geht folgendermaßen zustatten:

• 1. Die Kupplung wird bei abgestellten Motor eingestellt. Kontermutter (1) der Einstellschraube (2) lösen.

• 2. Einstellschraube (2) um ungefähr eine Drehung nach rechts drehen. Nicht zu weit drehen.

• 3. Dann Einstellschraube langsam nach links drehen; aufhören zu drehen, wenn die Einstellschraube schwergängig wird.

• 4. Von diesem Punkt aus Einstellschraube um 1/8 bis 1/4 Drehung wieder nach rechts drehen und dann Kontermutter anziehen.

Nachprüfen, ob die Kupplung nach der Einstellung ordnungsgemäß arbeitet. Der Motor muß mit dem Kickstarter leicht anspringen, ohne das die Kupplung schleift. Beim Gangwechsel muß die Kupplung leicht und ruckfrei arbeiten, besonders wenn mann in den Leerlauf heruterschaltet.

Reibelamelle messen

Die Dicke der Reibelamelle mit einer Schiebelehre messen.

Zu messen	Sollmaß mm	Verschleißgrenze mm
Dicke	3,50	Auswechseln, wenn unter 3,10
Ebenheit	-	Auswechseln, wenn über 0,15

Prüfung der Kupplungsfeder:

Freie Länge mit einer Schiebelehre messen.

Modell	Zu messen	Sollmaß mm	Verschleißgrenze mm
ST 50	Freie Länge	24,8	Auswechseln, wenn unter 23,8
ST 70 / CT 70	Freie Länge	21,4	Auswechseln, wenn unter 20,4

Ölführung

Zusammenbau:

Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge der beschriebenen Demontage durchführen.